Это предопределило переход к принципиально иным конструкциям – так называемым сочлененным машинам, состоящим из двух, а иногда и трех шарнирно соединенных секций. Они намного лучше приспосабливаются к неровностям почвы, более маневренны.
Шарнир, соединяющий секции такой машины, допускает их взаимные перемещения с двумя степенями свободы: поворот относительно и вертикальной и продольной горизонтальной осей. Передние колеса поворачиваются вместе с передней секцией – ее положение относительно задней изменяют два рабочих гидроцилиндра. Так перемещаются секции сочлененных трехосных самосвалов «Терекс-2366» (Англия), двухосных колесных тракторов «Кировец-701» (России).
Интересную конструкцию предложила канадская фирма «Кремко» на базе советского трактора «Кировец» с 300-сильным дизелем и 16-ступенчатой трансмиссией. Трехосный колесный транспортер «Кремковец» образован пристыковкой третьего ведущего моста. На том же модульном принципе возможно изготовление унифицированного семейства трех- и четырехосных «кремковцев», модификации которых могут иметь широкий диапазон по длине колесной базы.
Получается идеальное внедорожное шасси для трубовозов, насосных и бурильных установок, седельных тягачей, самосвалов. Эту идею лет десять назад реализовал изобретатель из Магаданской области Б. Прогоничев, который на базе узлов списанных «кировцев» сделал очень удачный сочлененный трехосный внедорожный самосвал.
