Основные преимущества газотурбинных двигателей: малый вес и габариты, простота конструкции, возможность использования любого жидкого топлива, легкий пуск. Но эти преимущества сводятся на нет, огромным недостатком газотурбинных двигателей – недопустимо большим расходом топлива и значительной потребностью в остродефицитных материалах (никель, кобальт), входящих в состав жаропрочных сплавов.
Наивысшее значение эффективного к. п. д. (около 27%) достигнуто на опытном газотурбинном двигателе Форд, но ценой значительного усложнения конструкции. Остальные существующие опытные конструкции имеют более низкий к. п. д.
Отечественный газотурбинный автомобильный двигатель Турбо НАМИ-053. Он имеет три основные части – компрессор, огневую камеру и тяговую турбину с редуктором.
Необходимый для работы двигателя воздух входит по впускному каналу, затем подхватывается лопатками быстро вращающегося насосного колеса компрессора и отбрасывается к периферии е камеру, где сжимается и его температура возрастает до 200-250°С. Затем воздух поступает ей корпус огневой камеры и в огневую камеру, куда через форсунки подается топливо.
Образующиеся при сгорании рабочие газы с температурой 850-900°С из огневой камеры выбрасываются в кольцевой канал, где сначала воздействуют на лопатки колеса компрессорной турбины, сообщая ему быстрое вращение, а затем на лопатки колеса тяговой турбины и выходят из двигателя по выпускному трубопроводу. Колесо компрессорной турбины установлено на одном валу с насосным колесом, которое, вращаясь, приводит во вращение колесо компрессора.
