Высокое октановое число бензина позволяет устанавливать больший угол опережения зажигания и этим повышать мощность двигателя без появления детонации. При низком октановом числе угол опережения должен быть уменьшен.
Архив для ‘Увеличение нагрузки двигателя’ Рубрика
Корпус прерывателя
Корпус прерывателя вставлен в гнездо блока цилиндров (у некоторых двигателей – в гнездо головки цилиндров) и удерживается на месте с помощью пластины. У двигателя ГАЗ-51 валик прерывателя соединен с валиком масляного насоса, который приводится во вращение от распределительного вала двигателя двумя шестернями с винтовыми зубьями. Скорость вращения валика прерывателя в 2 раза меньше скорости вращения коленчатого вала двигателя. Сверху на валике установлен кулачок, связанный с валиком центробежным регулятором. Кулачок имеет на боковой поверхности выступы, число которых равно числу цилиндров двигателя.
Изменение угла опережения
С увеличением нагрузки двигателя (степени открытия дросселя карбюратора) угол опережения зажигания должен уменьшаться, так как при этом в цилиндры поступает больше горючей смеси, давление при ее сжатии увеличивается и скорость горения возрастает. При уменьшении нагрузки угол опережения должен, наоборот, увеличиваться. Изменение угла опережения в зависимости от нагрузки осуществляется также автоматически с помощью вакуумного регулятора. Его корпус прикреплен винтами к корпусу прерывателя.
Центробежный регулятор опережения зажигания
На валике прерывателя жестко укреплена ведущая пластина с грузами, шарнирно установленными на запрессованных в пластину осях. Сверху на валик свободно надет кулачок, удерживаемый от перемещения вверх винтом, над которым в отверстие кулачка вставлена войлочная шайба. Пластина своими вырезами надета на штифты грузов. Вращение валика сообщается кулачку через пластину, грузы, штифты: грузов и ведомую пластину.
