Попробуем представить себе общую картину современного развития внедорожых автомобилей. Наиболее распространены конструкции полноприводных трех- или четырехосных машин (встречаются и пятиосные) с зависимой рессорной подвеской колес и лонжеронной рамой. Они просты в производстве и эксплуатации, но не всегда эффективны, особенно на слабых грунтах.
Архив для ‘Программа развития автоспорта’ Рубрика
Постановления о развитии автоспорта
Разные постановления о развитии автоспорта и других моторных видов не выполняются. В нынешнем году ЦК ДОСААФ России должен был получить согласно утвержденному плану для спортивных целей 1350 автомобилей – отпущено же только 450 плюс несколько «формул». Одной рукой Госплан подписывает нам фонды на 750 раллийных машин, а другой – отменяет их. Не отстают и министерства. Вот и получается, что даже добытые с боем автомобили остаются без покрышек, масла, бензина.
Приобретение зарубежных моделей
К примеру, наш участок уже 11 лет готовит «жигули» для всех сборных команд по ралли, а взаимопонимания с ЦК ДОСААФ пока нет более того, на Волжском автозаводе убеждены, что мы «серьезные конкуренты». Я не собираюсь придираться к словам. Говорю о вещах конкретных.
Внедорожные транспортеры
Незнакомые марки «Тереке», «Валмет», «Формост», «Терберг» словно открывают новый мир – внедорожных автомобилей. Автомобили? Да, автомобили, и в то же время отчасти тракторы, отчасти строительные машины, отчасти гусеничные транспортеры. Нет тут четких границ, как и нет четкого определения, что такое бездорожье.
