Сцепление автомобиля МАЗ-500- однодисковое с центральной пружиной. Кожух сцепления укреплен болтами на маховике, в кожухе установлен нажимный диск и устройство, создающее давление нажимного диска на ведомый диск. Это устройство состоит из фланца, укрепленного в проеме кожуха болтами с регулировочными прокладками, центральной нажимной пружины, упирающейся одним концом в гнездо фланца, а вторым – в муфту нажимных рычагов.
Архив для ‘Принцип действия коробки передач’ Рубрика
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач, смонтированный в верхней крышке коробки передач, представляет собой три валика и с надетыми и укрепленными на них вилками и полукруглые скобы которых входят в канавки шеек подвижных шестерен. Вилки с валиками передвигаются в продольном направлении нижним концом рычага переключения передач, шаровая опора которого может качаться в гнезде крышки коробки.
Устройство коробки передач
Механизм переключения передач у коробки размещается в верхней или боковой крышке коробки, а рычаг управления на коробке передач или на рулевой колонке автомобиля.
Для уменьшения ударных нагрузок, вводимых в зацепление шестерен, в коробках передач применяют синхронизаторы, уравнивающие окружные скорости шестерен перед их вводом в зацепление, что облегчает и одновременно ускоряет процесс переключения передач.
Шестерня ведущего вала
От продольного смещения в картере ведущий и ведомый валы удерживаются своими подшипниками, внешние кольца которых укреплены в картере с внутренней стороны распорными кольцами, а с внешней – крышками, привернутыми болтами к картеру.
