Кратко подведем итоги. С потребительских позиций «Неву» и «Томь» можно считать равноценными, хотя у «Томи» качественные показатели все же немного выше. Вероятно, «Нева» вскоре будет снята с производства, и «Томь» станет наиболее массовой тормозной жидкостью для нынешних автомобилей. «Роса» обладает очевидными преимуществами лишь по одному показателю – температуре кипения. Хотя, конечно, этот показатель исключительно важен, во всяком случае для определенных условий эксплуатации. Выпуск «Росы» пока крайне мал, соответственно и цена ее высока. Но это перспективный продукт, и в будущем производство «Росы» станет крупномасштабным.
Архив для ‘Обмен опытом’ Рубрика
Огонь – страшное бедствие
Каждый владелец автомобиля имеет дело с бензином, каждый понимает, что огонь – страшное бедствие. Многие видели пожары, некоторые даже принимали участие в тушении. Но, когда разговариваешь с автолюбителями, поражает непростительно легкомысленное отношение к собственной безопасности. И еще – почти полное отсутствие элементарных знаний и навыков по части того, как нужно тушить пожар.
Дефлектор-защитник
Конструкция дефлектора изображена на рисунке. Основная деталь – плоскость изготовлена из листа алюминиевого сплава средней твердости толщиной 1,5- 2,0 мм. Нужный профиль ее получен гибкой на болванке. Левая и правая боковины из листа толщиной 2 мм различаются только направлением отгиба лепестков.
Тормозная жидкость
В то же время наличие поглощенной влаги в тормозной жидкости резко понижает температуру ее кипения. При содержании 3,5% влаги получены следующие фактические значения: у «Невы» – 145°, у «Томи» – 151°, у «Росы» – 193° С. По ТУ эти показатели должны быть не ниже соответственно 137°, 141° и 155° С. Иными словами, при 3,5% влаги «Неву» и «Томь» уже целесообразно заменить на свежую.
