Поехали. Через час – та же история. Смена мокрых тряпок на топливном насосе хоть и дает какой-то эффект, но становится делом утомительным да и опасным: однажды тряпка попала на выпускной коллектор и начала тлеть. Оставив в покое систему питания, принялись «исследовать» систему зажигания. Для начала заменили все свечи новыми, хотя электроды горячих еще свечей имели вполне здоровую серо-бурую окраску. Но двигатель благодарно откликнулся на наши действия. И только через полтора часа езды мы поняли, что свечи заменили зря.
Архив для ‘Надежность автомобилей’ Рубрика
Дефект налицо
Приехали. Дефект налицо: правый рычаг задней подвески лопнул почти посредине. Мост чудом не уехал из-под машины. Нервные смешки усилились, когда стало ясно, что теперь ее и на буксир не возьмешь. В степи сумерки, до ближайшего населенного пункта не меньше сорока километров.
Первый симптом неисправности
После истории с «Москвичом» мы стали посмеиваться, что теперь очередь портить настроение за «девяткой». Так и вышло. За полторы тысячи километров до Москвы что-то случилось со сцеплением – оно перестало выключаться. Регулировка троса в приводе сцепления результата не дала. Не было это похоже и на распространенную болезнь сцепления в «спутниках», когда из-за попадания на ведомый диск масла, просачивающегося через манжету первичного вала коробки передач, диск начинает залипать на маховике.
После завершения пробега
Очевидно, при заводской сборке такая ошибка исключена, а вот при установке ремня на станции, как в нашем случае, или при самостоятельной замене возможна. Теперь, наученные горьким опытом, мы имеем основание рекомендовать гораздо более простой способ выявления этой ошибки. При правильной установке ремня и правильно выставленном моменте зажигания метка на двигателе должна находиться между двумя центральными метками на распределителе зажигания. Если отклонение больше чем на одно деление, рекомендуем проверить правильность установки ремня.
