Масло пониженной вязкости легче проникает через зазоры между цилиндрами и поршневыми кольцами и сгорает. Оно, кроме того, не обеспечивает нужной толщины масляной пленки на деталях и тем самым способствует более сильному износу их. На износ поршневых колец значительное влияние оказывает и содержание золы в сгоревшем масле. У М63/ЮГ1 оно самое высокое из всех рекомендованных «жигулевским» моторам масел – 1,65%. У М8Г и М12Г этот показатель равен 1,3%, я у масел с индексом «ГИ» – не превышает 0,8%. Зола – его неорганический остаток от полного сгорания масла с зольными присадками. Существует мнение, что, чем больше золы, тем значительнее износ поршневых колец и цилиндров и, как следствие, больше угар масла.
Архив для ‘Куда исчезает масло?’ Рубрика
Расход масла на угар
Автолюбители высказывают тревогу по поводу состояния двигателя. Как правило, подобные вопросы задают владельцы «жигулей», обеспокоенные повышенным расходом масла и желающие понять, как происходят потери. Из всего объема смазочных масел, используемых в автомобиле, наибольшая часть расходуется в двигателе. В моторе масло служит по времени намного меньше, чем в других агрегатах, при этом львиная доля его теряется безвозвратно. Происходит это в результате сгорания масла в цилиндрах двигателя. Такой причины, как вытекание через всевозможные неплотности в соединениях частей мотора, мы здесь касаться не будем. Это показатель не столько технического состояния мотора, сколько отношения к нему владельца машины. Но это особый разговор.
Повышение расхода масла
Для повышения вязкости во всесезонное масло можно добавлять в количестве, не превышающей 20%, чистые высоковязкие масла, например МС-20. Однако составлять самодельные смеси масел, как об этом спрашивает, например, не следует. В таких смесях не будет необходимого комплекта моющих противоизносных и других присадок. Полноценной замены маслу М63/10Л в домашних условиях не сделать, но добавить к нему высоковязкое масло, повторим, можно, тем более что такие масла в расфасованном виде поступают в розничную торговлю.
Качество масла
Вторая группа причин связана с поступлением масла в цилиндр через клапанный механизм, точнее через зазоры между стержнями клапанов и стенками направляющих втулок. Чем выше износ этих деталей, тем больше зазоры и тем большее количество масла проникает через них. Единственная преграда для него на этом пути – маслоотражательные колпачки, устанавливаемые на торцах направляющих втулок. Но эти резиновые детальки со временем под воздействием высоких температур твердеют, их кромки изнашиваются и пропускают масло практически без задержки.
