И следующий шаг развития – переход на модели с независимой (торсионной или рессорной) подвеской всех колес, как сделано у четырехосных «Татры-813» (Чехословакии) и МАЗ-535А (России). В целях улучшить приспособляемость автомобилей к грунтам с разной несущей способностью теперь все чаще применяют систему централизованного регулирования давления в шинах. Ее можно встретить у КрАЗ-260 (России), «Татры-813» (Чехословакии), МАЗ-535А (России). При движении по песку или рыхлому снегу давление в шинах посредством этой системы может быть снижено с места водителя с 3-3,5 кгс/см2 до 0,5-0,7 кгс/см2, и благодаря этому увеличится пятно контакта с грунтом. «Фаун-ХЛ40.45/83» – внедорожный автомобиль традиционной конструкции.
Архив для ‘Эксплуатация внедорожных машин’ Рубрика
Совершенствование внедорожных транспортеров
«Кремко» провела первые испытания шасси «Кремковца» в июне 1987 года, а в конце того же года экспонировала свою машину в Москве на международной выставке «Нефтегаз-87».
Дальнейший шаг в совершенствовании внедорожных транспортеров – применение так называемых пневмокатков, то есть специальных сверхшироких шин бочкообразной формы. У них очень большая площадь контакта с грунтом и малое внутреннее давление воздуха (0,2-0,7 кгс/см2). Пневмо-катки плавно обтекают все неровности пути и существенно улучшают проходимость машины по песку, болотистой почве, снегу. Подобные шины диаметром 1,68 метра и шириной 1,09 метра, имеющие площадь контакта с грунтом 0,39 м2, применены на сочлененном восьмиколесном транспортере «Формост-магнум-4» (Канада), который способен перевозить грузы массой до 63 тонн. Он оснащен дизелем мощностью 465 л. с. и трансмиссией с восьмью передачами переднего хода и четырьмя – заднего. Эта машина может двигаться со скоростью от 4 до 37 км/ч, а ее длина составляет 1 6,3 метра.
Внедорожная машина «Ямал»
Поэтому Финляндия, Канада, Россия, где такие районы в последнее время начали интенсивно осваиваться, стали искать новые конструкции движителей, которые при большой массе перевозимого груза оказывали бы возможно малое удельное давление на почву, были бы экологически безвредными финская фирма «Валмет» предложила резиновую гусеницу «Экотрак», надеваемую на пневмокатки сочлененного колесного транспортера. У ее транспортера АТВ-10 грузоподъемностью 8 тонн при полной нагрузке удельное давление на почву 0,43 кгс/см2, и он не разрушает ее верхнего слоя. Для движения по твердому грунту или шоссе гусеницы могут быть сняты, и АТВ-10 становится обычным восьмиколесным грузовиком.
Виновники бед на дорогах
Что же дальше? Может быть транспортеры со «ступающим» движителем, который также экологически безвреден? Пока рано говорить об этом, хотя эксперименты с такими машинами ведутся.
Сочлененный самосвал Б. Прогоннчева на базе агрегатов «Кировца», кабины МАЗ и кузова КрАЗ. «Формост-магнум-4» – сочлененный трубовоз на пневмокатках. «Валмет-АТВ10» – транспортер со съемными резиновыми гусеницами «Экотрак». «Формост-Ямал» – самая большая мире внедорожная машина на гибких гусеницах.
