Причина в неровности. После девяти лет эксплуатации у ВАЗ-2103 стал возрастать расход бензина, двигатель плохо пускался, неустойчиво работал на холостом ходу, наблюдались хлопки в карбюраторе, обороты коленчатого вала при вращении винта качества смеси не изменялись. Ремонт карбюратора с заменой прокладок, жиклеров, иглы и седла запорного клапана не дал заметных результатов. Причина оказалась в неровности плоскостей корпуса карбюратора, которыми он примыкает к корпусу дроссельных заслонок и крышке.
Архив для ‘Автомобилисту на заметку’ Рубрика
Из коллекции
АТУЛ – АЛ2. Ремонтный завод автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) начал изготовление автобусных кузовов на шасси серийных грузовиков в 1927 году. В 1936 году он стал наряду с выпуском кузовов реконструировать шасси ЗИС – 5, добавляя третью, неведущую ось и удлиняя раму. Такие трехосные машины АЛ2 ходили в довоенное время по улицам Санкт-Петербурга. В годы Великой Отечественной войны они работали и на Дороге жизни. Один из этих автобусов экспонируется сегодня в музее ладожской трассы в г. Осиновце.
Модификации ЯМЗ-238
В технических характеристиках встречается разные модификации дизеля ЯМЗ-238. Интересно, сколько вариантов имеет этот двигатель и для каких машин они предназначены?
Номенклатурный справочник «Двигатели серийного производства», изданному ЩИНав-топромом. В нем перечислены следующие модификации У-образного восьми-цилиндрового дизеля, выпускаемого ярославским объединением «Авто дизель». ЯМЗ-238 (240 л. с/176 кВт) и ЯМЗ-238А (215 л. с./158 кВт) – для грузовых автомобилей и самосвалов полной массой до 25 тонн, «автопоездов полной массой до 50 тонн (КрАЗ-250. МАЗ-504В и др.); ЯМЗ-238Г (170 л. с /125 кВт) – для снегоочистителей, насосных станций, передвижных насосных установок, катеров и дорожных машин. ЯМЗ-238И (160 л. с/118 кВт) – для дизель-электрических агрегатов; ЯМЗ-238К (190 л. с/140 кВт) – для подземного одноосного тягача МоАЗ-6401: ЯМЗ-238Л (300 л. с/ 221 кВт) – для грузовика КрАЗ-260; ЯМЗ – 238НБ (215 л. с/158 кВт) – для тракторов К-700, К-700А «Кнровец»; ЯМЗ-238П (280 л. с/206 кВт) – для седельного тягача МАЗ-5432; ЯМЗ-238С (240 л. с/176 кВт) – для автомобилей в северном исполнении; ЯМЗ-238Ф (320 л. с/235 кВт) – для седельного тягача МАЗ-6422. Модификации «Л». «НБ» «П» и «Ф» имеют турбонаддув.
Полезные советы
Замена возможна. Можно ли установить на двигатель «Москвича-408» двухкамерный карбюратор К-126П вместо однокамерного К-125Д. Специалисты московского автозавода считают, что такая замена возможна. Но карбюратор К-126П должен быть укомплектован воздушным фильтром 408-1109012-А1. На головку же цилиндров потребуется установить новый впускной коллектор для двухкамерного карбюратора вместо прежнего. Номер коллектора по каталогу запасных частей 4О8-1006015-Б.
